Ремонт диска молотком -)

Вчера вечером пришлось съездить за город к знакомому. Выехал уже вечерком, но было еще довольно светло, поэтому в один конец добрался нормально, без всяких происшествий. У друга пришлось немного задержаться, и когда начал выезжать, то уже было темно.
Дорога до города, мягко говоря, не очень хорошая, а если честно - то просто ужасная. Сплошные выбоины и ямы, и как ни странно, чем выше скорость - тем выше вероятность, что диски останутся целыми. А вчера наверное просто не повезло, всю дорогу ехали встречные автомобили, ехать пришлось с ближним, обзора никакого.
И вот на самом плохом участке дороги, где я обычно пролетал около 100 км/час, пришлось сбавить скорость, так как не было ничего видно. И потом я понял, что сделал это зря - попав в яму на скорости 60 км/час - диск стал яйцом, но правда колесо не спустило. Зато вибрация началась просто ужасная, как будто вместо колеса на моей Калине яйцо стоит.
Все же благополучно доехал до дома. Поставил Калину около двора, а утром решил выйти и взглянуть на диск.

Сломался рычаг регулировки руля. Пробег 33 333 км

Вчера был в деревне, и весь день автомобиль простоял на улице под солнцем, а температура воздуха сейчас сами знаете какая, в центральной России 40 градусов в тени. Так вот, вечером, когда жара немного начала спадать, решил отправиться домой в город. Сел в свою Ладу Калину Универсал, завел двигатель и уже начал отъезжать от дома, как услышал противный скрип при повороте руля. Скорее всего, от высокой температуры пластик нагрелся и начал так ужасно скрипеть пластиковый кожух на руле.

Исправить эту проблему думал сразу же на месте, опустив немного руль пониже. Взялся за рычаг регулировки руля и попытался его опустить вниз, чтобы потом отрегулировать положение руля, но не тут то было. С большим усилием рычаг опустил, но он упал и стал болтаться там под рулем свободно, а положение руля так и осталось на месте. Просто напросто он открутился.

регулировка руля лада калина


И поездка домой немного затянулась, так как теперь мне нужно было сделать и закрутить все это дело на место. А это не минутное занятие, так как пришлось полностью откручивать пластиковый кожух руля, чтобы добраться до него, поставить на место и потом уже закрутить. Вся процедуру этого ремонта расскажу более подробно.

Для начала потребуется крестовая отвертка средней длины, короткая не пойдет - так как в кожухе довольно глубокие отверстия. Всего придется открутить 7 болтов, если мне не изменяет память. И главное - не забыть про 2 маленьких самореза, которые находятся в самом низу кожуха, рядом друг с другом.

После того, как все болты и саморезы откручены, аккуратно снимаем кожух, так как мешать будет именно рычаг регулировки положения руля. Для снятия кожуха в нем есть специальное отверстие для рычага. Когда я снял кожух, то увидел, что он просто болтается и болт крепления откручен.

кожух руля лада калина

Перед тем, как закручивать на место рычаг регулировки положения руля на Калине, необходимо убедиться, что положение этого рычага совпадает с положением наклона руля. То есть: Если руль у вас находится в верхнем положении, то и рычаг перед тем как закрутить - должен находиться в верхнем. Для того, чтобы затянуть болт, понадобится ключ на 12, желательно накидной, так как затягивать придется с хорошим усилием. Внимание! Резьба болтика ПРАВАЯ, то есть закручивать болтик нужно против часовой стрелки.

Очередной отчет об эксплуатации Лады Калины Пробег автомобиля 33 000 км

Пришло время очередного отчета об эксплуатации моей Лады Калины Универсал 2011 года выпуска, месяц январь. То есть моему автомобилю уже 1,5 года. Пробег за полтора года моего автомобиля составил 33 000 км. Не много конечно, но и не так уж мало. До этого момента писал отчеты о своем авто уже несколько раз, и сейчас немного повторюсь, но все же опишу все, что было сделано с Калиной, какие были поломки, и были ли они вообще, и о расходниках немного напишу, что пришлось поменять.

Итак, первое, что я поменял в своей Калине, была лампочка габарита передней фары. Замена самостоятельная, никаких трудностей не возникло, и стоимость устранения этой неисправности обошлась мне в 5 рублей.

Проехав около 15 000 км что-то начали скрипеть передние тормозные колодки, для замены рановато, подумал я, но все же решил удостовериться, в их целостности. Снял оба передние колеса, открутил и вынул тормозные колодки, но увидел, что они в нормальном состоянии, хотя скрипели ужасно, и тормоза автомобиля были, честно говоря, не идеальные. Решил все-таки поменять передние колодки, и после замены все стало как положено, тормоза стали отличными, никаких посторонних звуков при торможении автомобиля не было слышно, что меня радовало. Значит замены тормозных колодок была не напрасной.

После этого, еще спустя несколько тысяч километров постоянно начала мигать или даже загоралась на длительное время лампа нехватки тормозной жидкости. Долил жидкости, но лампа все равно продолжала мигать. Потом прокачивал тормозную систему самостоятельно, но после этой процедуры ничего не изменилось, как горела лампочка так и дальше продолжала гореть. После долгих размышлений, наконец-то решил проверить механизм срабатывания этого датчика. Открутил крышку бачка с тормозной жидкостью и начал искать причину всего этого в этой конструкции.

Решил снять поплавок, который и отвечает за срабатывание датчика. Снимаю поплавок, и чувствую, что он довольно уж тяжелый, явно здесь что-то не в порядке. Надавливаю на резиновый поплавок, и смотрю, из него выливается тормозная жидкость. Тут я понял, что причина устранена, поплавок просто набрался тормозной жидкостью и тонул, и именно из-за этого начинала мигать лампочка недостаточного уровня тормозной жидкости. Слил с поплавка всю жидкость и вставил обратно на его место, после этого проездил более 10 000 км, пока все нормально, больше эта проблема меня не доставала.

Затем пришлось поменять две лампочки ближнего света с периодичностью где-то в 5 000 км, сначала одна сгорела, а потом и вторая. Лампы были немецкие, производства фирмы OSRAM, а поставить пришлось одни из самых дешевых МАЯК. Но пока все нормально, несколько тысяч - свет горит исправно.

Фары и бак из пластика

фара лада калина
Недавно просматривал форумы об автомобилях Лада Калина, а наткнулся на довольно интересную тему, в которой обсуждались многие новшества Лады Калины. Не думал, что найду для себя что-нибудь новое в этих постах, но все же был немного удивлен, когда узнал несколько фактов, которых раньше об этом автомобиле не знал и даже не догадывался, что у Калины уже такие изменения.
Первое, что меня удивило, что уже довольно давненько выпускают Калины с пластиковыми баками. Конечно, бак не полностью сделан из пластика, а из сплава высокопрочного пластика и других материалов. Сначала подумал, что это довольно непрочная конструкция бака и видел только одни недостатки в этом новшестве. Но потом понял, что преимуществ перед металлом тоже довольно не мало. А именно, он не так сильно нагревается на солнце от высоких температур, соответственно - и испарение топлива из бака намного меньше, нежели с металлическим баком. Новый бак теперь гораздо легче, а для автомобиля это один из самых важных факторов - уменьшить массу узлов и агрегатов. А по поводу прочности - здесь тоже сомнений не возникает, тем более, что бак находится под самым днищем, что делает его практически неуязвимым от удара. Мне кажется, нужно сильно постараться, чтобы хоть как-то повредить топливный бак.

Устраняем следы масла на двигателе

Недавно начал замечать, что на двигателем моей Лады Калины появилось слишком много масляных пятен, хоть и едва заметных, но все же неприятно. Внимательно присмотрелся и увидел, что масло сочится из шланга сапуна, который идет к крышке головки двигателя.


Решил устранить эту проблему. Открутил пробку с горловины, чтобы снять пластиковый кожух на головке двигателя. Снял кожух, и увидел, что помимо сапуна, масло сочится еще в одном месте, видно там тоже ослабился хомутик. Взял отвертку и затянул покрепче, теперь уж точно соплей не будет на движке в том месте.


Сравнение трех типов двигателей

Перед тем, как стать обладателем Лады Калины, каждый владелец решает для себя сам, какой же тип двигателя выбрать из представленных заводом. Какой из них лучше, судить только самому владельцу, опираясь на потребности, но преимущества и недостатки всех типов можно рассмотреть, и для тех кто еще не определился с выбором, статья будет полезной.

  • Итак, начнем в хронологическом порядке. Сначала Ладу Калину начали выпускать с обычными восьми-клапанными двигателями, объемом 1,6 литра. Мощность такого аппарата составляет 82 лошадиных силы и он обладает крутящим моментом 132 Нм при оборотах 3800 в минуту. Двигатель далеко не новый, можно сказать, все тот же восьмерочный мотор, немного усовершенствованный. Более того, он уже прошел испытание временем почти 30 лет, так как ВАЗ 2108 с ним начали выпускать с 1984 года, только там были моторы меньшего объема. Достаточно надежный силовой агрегат, 82 лошади вполне хватает, чтобы разогнать Калину до 100 км/час за 13,5 секунд. Достаточно тяговитый движок, тянет очень хорошо даже на самых низких оборотах. В гору идет уверенно, даже в затяжные подъемы машина не сбрасывает скорость, а наоборот ее набирает. Преимущество 8-клапанного силового агрегата еще и в том, что при обрыве ремня ГРМ, на таком моторе клапана не встречаются с поршнями, соответственно - клапана не гнет при обрыве ремня ГРМ. Расход топлива при скорости 90 км/час не более 5,5 литров на 100 км пути. Странной особенностью данного типа  является странное клокотание, некий странный звук при работе, как будто он дизельный, но со временем привыкаешь и этот звук становится нормальным для слуха.