Капремонт двигателя. Пробег всего 20 000 км

Радовался я своей Калине совсем недолго, всего пробег был 20 000 км, как появилась очень серьезная проблема. Сначала начал замечать, что масло уж больно сильно расходует двигатель, потом посмотрев на выхлопную трубу, увидел, что она практически вся в масле и при работе двигателя из трубы валит черный дым. Сначала думал, что ремонт будет не дорогой, но как оказалось - я ошибался, причем очень сильно. Мне пришлось сначала немного прийти в себя, прежде чем расплатиться за все это.

Пригнал свою Калину в автосервис чтобы провести диагностику всего двигателя с целью определить, в чем же все-таки проблема и что делать придется с мотором? Сразу же померили компрессию во всех четырех цилиндрах, и сразу же на этой процедуре и остановились. Вот результаты замера компрессии: 13-13-12-16. Мастера сказали, что придется вскрывать мотор и смотреть, в чем дело. Без вскрытия тут не обойтись явно, так как внешних недочетов замечено не было.

В итоге, после разборки двигателя выяснилось, что в  третьем цилиндре лопнуло маслосъемное кольцо, в результате чего поцарапало поршень и весь цилиндр и довольно не слабо. И тут я понял, что ремонт окажется весьма дорогостоящим. Что еще меня весьма смутило, что на коленвале тоже были задиры. Мастера в автосервисе сказали, что придется все растачивать. После расточки начали собирать мотор, заодно заменили и ремень ГРМ, который  тоже был не в лучшем состоянии, непонятно почему, и ремень генератора. После того, как сборка двигателя Лады Калины была готова, мне предъявили счет за ремонт. Когда я его увидел, то меня немного шокировала увиденная сумма. Стоимость всего этого оказалось 40 000 рублей. Я конечно не думал, что все это будет дешево, но не до такой же степени. Хочется заметить, что стоимость моего двигателя (1,6 16-кл. от Приоры) составляет 55 000 рублей.

Вот так ездят москвичи..-)


Нашел в Инете интересную статью, так сказать небольшой отзыв одного Калиновода из Москвы о том, как он прокатился на своей Калине. Больше всего в этой истории поразила безответственность и невнимательность водителя.До чего же нужно быть дилетантом в этом деле, чтобы не знать самого простого. Короче, вот история горе-водителя:

"Поехал я утром как-то в институт, с музыкой качу по городу, и вдруг слышу, что с правой стороны начали доноситься какие-то странные звуки. Сделал музыку потише, и звуки становились все отчетливее, скрежет доносился именно с правой стороны переднего колеса.  Звук был похож на хруст гранат, я остановился, чтобы посмотреть, в чем же причина. Сначала подумал, что это привод стучит о лонжерон, так как Калина была опущенная, но посмотрев, увидел, что там еще около 5 сантиметров расстояния.

Потом решил проверить привода, а именно шрусы, думал, может быть он накрылся и захрустел, но пыльник оказался целым и невредимым и никаких следов повреждения не было. Сел в машину и поехал дальше, сначала вроде бы звуки эти стали пропадать, но потом опять с нарастающей силой появились. Кое как доехал до института, выхожу и вижу картину - колесо еле держится на ступице и из четырех болтов осталось всего два. Оказалось, ночтью кто-то просто открутил мне на колесе два болта, может быть снять хотели, х.з., Колесо покосилось, а внутри было видно, что все потерто ужасно.

Решил снять литье и доехать на запаске - штампованной. Поставил ее, но так как резьбы не было, это ничего не дало. Решил все-таки доехать до сервиса, немного отъехав слышу резкий и сильный хруст и колесо отваливается. Я выхожу и вижу картину, передок на асфальте. Поржал над Калиной, и решил, что теперь уж точно менять ступицу. Но сам заменить бы не смог, поэтому пришлось поднимать машину домкратом и опять ставить запаску, чтобы хоть как-то доехать до сервиса."

Ремонт генератора. Слабая зарядка аккумулятора и выход из строя диодного моста


Ездил на своей Калине пол года после покупки и эксплуатация меня только радовала, на запчасти не потратил ни рубля. Менял только масло в двигателе и масляный фильтр. Остальное все заводское. Но недавно появилась очень неприятная проблема, постоянно садится аккумулятор, особенно за ночь, когда выходишь с утра заводить - то иногда приходится толкать, чтобы завести мотор, а напряжение на бортовом компьютере показывает 8,4 вольт. Почему он так быстро садится, я даже сначала не мог понять, вроде бы никаких замыканий нет, сигналка за ночь просто не может брать столько электроэнергии, магнитола всегда отключена и потреблять столько тока просто не может. Других потреблений тока больше нет.

После всех этих мучений решил все-таки разобраться с этими проблемами, и снял генератор, чтобы посмотреть, быть может в нем проблема всех этих бед. Как оказалось, генератор снял не зря, после его снятия увидел довольно интересную картину, весь диодный мост был весь окисленный. Своих фото не делал при ремонте, взял с другого сайта, по такой же теме.



Чтобы сто раз не ставить и не снимать генератор, решил купить новый диодный мост, и сделать все уже наверняка, чтобы как положено было. Купил диодный мост, снял старый, хорошенько почистил от кислоты корпус генератора, все хорошенько протер и начал ставить новый мост.



Новый поставил, все хорошо закрутил, проверил все соединения, заодно проверил щетки - но они оказались в полном порядке, новые ставить не стал, так как они зачастую могут оказаться хуже заводских старых, потом только очередной геморрой с заменой.

Отказал датчик кислорода на Калине Универсал


Проездил на своей Калине Универсал уже 45 000 км и до этого момента проблем с эксплуатацией практически не было, все работало исправно без всяких проблем. Но недавно в самый неподходящий момент, когда я поехал забирать жену из больницы, случилась следующая проблема: когда начинаю заводить автомобиль - такое ощущение, что ему не хватает то ли бензина, то ли воздуха.

Обычно автомобиль заводится нормально, схватывает моментально, аж щелчок слышно при запуске двигателя. А тут долго долго гоняет стартер, кое как заводится, а потом обороты падают до 700 и дальше еще ниже, практически до 300 оборотов в минуту, и чуть ли не глохнет. А при попытке ехать, обороты падают совсем, как только начинаешь нажимать на педаль газа.

Вот таким образом, еле-еле сумел добраться с женой из больницы до дома, а потом сразу же поехал на автосервис, чтобы устранить все эти проблемы. Там мастера сразу стали подозревать, что проблема в датчике кислорода. Сняли его, хорошо прочистили, и вроде бы стало все нормально. Но там предупредили, что он обычно 50 000 км ходит, а потом частенько отказывается нормально работать. Все же я надеялся, что после чистки будет все нормально, но беспроблемная езда продолжалась совсем недолго, не более 10 000 км, а потом все прошлые симптомы начали повторяться снова. Опять стала Калина плохо заводиться, плавали обороты двигателя и ехать было просто невозможно. На холостых оборотах движок практически не мог работать, сразу глох, приходилось постоянно держать ногу на педали газа, особенно на светофорах, не очень удобно без холостых, кто знает - меня поймет.


Тюнинг. Установка спойлера на Универсал


Чтобы Лада Калина Универсал имела более приятный внешний вид, можно произвести небольшой тюнинг, установить небольшой декоративный спойлер на край багажника автомобиля. Вся инструкция по установке будет так же присутствовать и на видео ниже описания.


Перед установкой спойлера нужно обязательно обезжирить поверхность, чтобы приклеить на совесть. Теперь посмотрим, что у нас представляет из себя крепление спойлера. ПО всему периметру спойлера, по его краю находится двусторонний скотч, который при установке должен плотно прилегать поверхности кузова. Перед тем, как ставить, нужно обязательно несколько раз примерить, чтобы потом не пришлось устанавливать заново.

Обязательно нужно проверить, что зазоры между сторонами абсолютно ровные, даже идеальные. После того, как окончательная примерка удалась, маркером помечаем все контрольные точки прилегания спойлера к кузову автомобиля, это метки вверху по углам и внизу с каждого края. Желательно проводить эту процедуру в резиновых перчатках, чтобы не оставлять жирных следов от пальцев. По всему периметру прилегания нужно протереть крышку багажника салфетками, которые должны быть в комплекте со спойлером.

г. Воронеж. В каких автосалонах купить автомобиль?

Так как покупал свою Ладу Калину Универсал в Воронеже, в то время объехал несколько разных автосалонов, в надежде найти себе нужную комплектацию и нужный цвет. Расскажу без преувеличений о том, как мне пришлось покупать свой автомобиль и как я искал его по всем автосалоном города Воронеж.

Заезжая со стороны Курской трассы А144, по пути был один автосалон, находившийся практически сразу на въезде в город по правой стороне. Этот автосалон находится на Проспекте Патриотов -47. Перед тем как ехать, я позвонил туда и узнал, какие комплектации и цвета Калины есть в наличии. Мне ответили, что в наличии 80 автомобилей, приезжайте и выбирайте любую, есть абсолютно все модификации.

Но когда я приехал туда, мне менеджер уже напевал совсем другую песню: мол машин больше нет, остались только в комплектации люкс и если буду брать, то нужно будет обязательно нужно будет заказывать дополнительные аксессуары, такие как коврики, антикоррозийная обработка и установка рейлингов. На такие предъявления я сразу тем же и ответил, после чего мне сказали, что извините мол, остались только люксовые версии, но можно и без допов взять. На люкс денег у меня не было.


Недоработки Лады Калины. Личный опыт

Так как я являюсь владельцем Лады Калины, и эксплуатирую автомобиль уже в течение полутора лет, и пробежав на своем авто уже почти 40 000 км, решил написать небольшой пост на тему недоработок автомобиля. Почему я решил описать все это спустя 40 тысяч километров? ДА потому что сначала этих недостатки и недочетов я не замечал, а некоторые начали появляться в процессе эксплуатации. Пока их не так уж и много, и обо всех расскажу по порядку ниже.

Первое, на что хотелось бы обратить внимание - это зазор между некоторыми кузовными деталями машины. А именно, не очень хорошо и точно подогнан бампер к крыльям. Возможно не у всех машин есть эти недостатки, но как минимум у 5 автомобилей я встречал эти огрехи. В месте, между бампером и передними фарами есть небольшие щели, которых не должно быть в принципе и при осмотре автомобиля эти недостатки очень сильно бросаются в глаза. Возможно, что эту проблему можно исправить, немного подав бампер вперед и затянуть его снова, но пока не проверял, и с точностью сказать не могу, решается ли эта проблема или нет.



Второе, что очень неприятно для кузова автомобиля и для устойчивости кузова к коррозии. Это неправильная установка передних брызговиков. Они постоянно трутся о порог автомобиля и со временем протирают кузов до металла, а потом в том месте со временем появится ржавчина. Хотя желтых следов в том месте у меня еще нет, но краску с грунтовкой пыльник уже протер. Достаточно лишь обрезать брызговик в месте трения с порогом и проблема решается, главное сделать это сразу после покупки, а то потом может быть поздно.




Следующая недоработка уже касается внутренностей Калины, а именно коробки передач. Судя по отзывам из форумов и блогов, такая проблема встречается у каждого владельца калиновода. Я говорю про щуп в коробке передач. Наверняка замечали, вытаскиваешь щуп, а он практически перекусан пополам. Все потому, что он не круглой формы, а плоский, и когда его вставляешь неправильно - то часть щупа откусывает зубьями шестерен КПП. Решение проблемы: либо купить круглый щуп, если таковой есть ка Калину, либо правильно вставлять его.



Задняя эмблема со значком ВАЗ. Именно в этом месте раньше всего появляется ржавчина на кузове машины. Особенно это касается тех автовладельцев, которые не имеют своего гаража и их ТС постоянно находится под открытым небом, и в дождь и в снег. У меня такая беда случилась после второй зимы, правда летом после хорошей мойки и смазки в том месте желтизны практически не видно из под этой эмблемы. Лучше бы было, если бы посадили этот значок на клей, как это сделано с хромированной эмблемой LADA на багажнике, она ведь приклеенная и никаких побочных действий от клея нет.

Ремонт пластиковой ручки багажника

Эта тема будет актуальна для всех владельцев, начиная от Седана и заканчивая Универсалом. Касается это всеми известной болезни этого автомобиля, а именно поломки пластиковой накладки на багажнике, за которую в принципе многие как открывают, так и закрывают багажник. Особенно это касается универсала, так как там крышка багажника довольно тяжелая и ее закрываешь - нужно приложить достаточно большое усилие, чтобы это получилось с первого раза.
Так вот, у многих автовладельцев случается так, что эта пластиковая накладка откалывается или отрывается, особенно в наши холодные зимы, когда пластик трескается даже без всякого воздействия. Слава Богу, на своем авто пока не пришлось менять эту деталь, но вот многие друзья и знакомые калиноводы уже давно заменили эту запчасть, и даже не по одному разу. 

Что можно сделать с этим дефектом, чтобы не менять постоянно эту накладку, нашел ответ в видео ролике на YouTube с подробным объяснением. Владелец рассказывает, что ручку эту отломала его жена практически без усилий, и что до этого у него была ВАЗ 2104 и там она  никогда не ломалась.


Дело в том, что изначально не очень хорошо продумано, что шляпки болтов, которые крепили эту ручку, довольно малого размера, площадь соединения с деталью тоже маленькая, соответственно при достаточно хорошем усилии, эта накладка просто отламывается. А когда мы ставим болты обратной стороной и ставим шайбы к этой накладке, тогда все становится намного надежнее, площадь соприкосновения шайбы и пластиковой детали теперь гораздо больше, и вероятность поломки становится меньше. С обратной стороны крышки багажника владелец подолжил под болтики маленькие прокладки, которые вырезал из линолеума, чтобы не попадала вода. Все тонкости данного ремонта смотрите в видео ролике владельца Лада Калина Универсал.



Последствия обрыва ремня ГРМ с двигателями от Приоры

Многие автовладельцы уже на собственном опыте знают, что может случиться с двигателем автомобиля при обрыве ремня ГРМ. Это касается тех владельцев Калины, которые владеют авто с приоровскими моторами.

Если на вашем автомобиле установлен мотор 1,6 16-клапанный ВАЗ 21126, то в таком случае нужно быть предельно внимательным, и постоянно следить за ремнем. Даже если ремень не порвется, а просто перескочит на один зубец, то столкновения поршней с клапанами не избежать. В лучшем случае погнутся только клапана, а в худшем может разбить поршня, покоробить головку цилиндров, и даже блок цилиндров.

Ниже приведен видео ролик из автомастерской, где показаны во всей красе прелести Приоровских моторов и последствия обрыва ремня ГРМ. На двух цилиндрах очень отчетливо видно, что стало с поршнями, а в одном цилиндре поршень раскололся на несколько частей и осыпался в поддон, а от клапанов не осталось и живого места.

Они вместе с поршнями посыпались в поддон. Все это из-за того, что инженеры всеми силами пытались увеличить мощность двигателя, а в итоге поршня стали такими тонкими, что разлетаются при встрече с клапанами на мелкие куски, чего не было моторах ВАЗ 2112 1,5 литра, там хоть и гнуло клапана, но поршня так никогда не разбивало. Гильзы цилиндров скорее всего придется менять, так как там очень много задиров, поршня с клапанами и кольцами тоже подлежат замене, ремень и ролики само собой, плюс ко всему этому набор прокладок для всего двигателя. Вот и посчитайте, во сколько денег вам может обойтись ремонт такого двигателя. Конечно, многие сейчас думают, что меня это не коснется, что все будет нормально, но от таких случаев никто не застрахован, даже если вы каждый день будете следить за ремнем ГРМ.



Калина и Subaru. Тест на проходимость в снегу

В прошлой теме была написана небольшая статья с видеороликом о проходимости Лады Калины в сравнении с другими автомобилями. Эксперимент проводился на довольно крутом обледенелом подъеме. Напомню, что из всех передне-приводных и даже полно-приводной Subaru  только Калины смогла заехать в ледяную гору без посторонней помощи и вообще без каких-либо усилий. Потом еще взобрался Land Cruiser, но там конечно все понятно, полный привод - внедорожник.


А в следующем ролике опять же будут тягаться и мериться силами полноприводная Субару и наша Лада универсал. Все те же машины, опять зима, но только соревноваться они будут уже не по льду, а в глубоком снегу. Первой пройти испытание досталось отечественному автомобилю, и после нескольких попыток пробить снег впереди себя, Лада Калины благополучно выезжает из проторенной колеи свои ходом без посторонней помощи.


А вот иномарка хоть и пробивала снег большими расстояниями, все-таки застряла и смогла выбраться только при помощи троса и буксировки своего конкурента. Естественно, сказывается масса автомобиля, у иномарки она чуть ли не в два раза больше, поэтому она и садится на пузо, да и высота автомобиля тоже играет большую роль. Наша Калины повыше гораздо будет.


После этого было еще испытание для этих двух машин. Подъем на заснеженную горку. Тут наш автомобиль практически преодолел препятствие даже задним ходом взобравшись почти на самый верх подъема. А Subaru вот задом заезжать не стала, а передним ходом без особых усилий взобралась. А лучше, смотрите все эти тесты на проходимость на видео:




Проходимость по льду. Сравнение с Subaru и другими автомобилями + видео

Нашел недавно в Интернете один очень интересный ролик о проходимости Лады Калины в сравнении с другими автомобилями, как обычными, так и полноприводными. Снимали все это дело, и все это происходило на достаточно большом подъеме в гололед.

Первым испытанием по заезду на этот подъем проходила Subaru полноприводная, но к всеобщему удивлению она так и не смогла без проблем осилить этот оледеневший подъем, несмотря даже на свои 4 ведущих колеса.

А вот следующим в этом испытании как раз таки была Лада Калина Универсал, которая без проблем взобралась на эту ледяную гору, и даже нигде не остановилась в отличие от своих конкурентов. Что самое интересное, что даже без особого разгона Калина сумела заползти на этот крутой подъем.

После Лады Калины взобраться на эту гору пробовали многие претенденты, начиная от Opel и заканчивая ВАЗ 2112. Opel только с помощью толкачей смог еле-еле и с максимальной нагрузкой двигателя, выползти на гору, да и то - не с первого раза, а когда ему сказали, что кроме Калины никто не заехал, то он спросил:  "А что она у вас полноприводная?". ВАЗ 2112 несколько раз пробовала выехать на эту гору, но так ничего у нее и не получилось.

Следом за ними прошел Toyota Land Cruiser, конечно для этого внедорожника больших проблем такой подъем не составил и он с легкостью его преодолел, но вот тот факт, что кроме Калины никто не заехал, позволяет всем владельцам гордиться тем, что у них такая проходимая машина. А ниже на видео ролике можно посмотреть, как все это происходило.

Подвеска. Проблемы и поломки

Отзыв автовладельца о ходовой части Калины.
Подвеска Калины на самом деле просто неубиваемая. При достаточно нормальной эксплуатации подвеска автомобиля прослужит без особых проблем и вложений минимум 100 тысяч километров. Шаровые опоры Калины очень прочные, и иногда владельцы не меняют их даже до 150 000 км, и такое бывает довольно часто.

Наконечники тоже ходят свой век, ну как минимум до сотни тысяч 100 %. Все тяги, могут служить вечно, если не попадать в ямы, и не перегружать автомобиль. А что касается передних стоек, то конечно они стучат, куда же без этого, но работоспособность их никуда от этого не девается, а на стук со временем владельцы просто перестают обращать внимание.

Задняя подвеска Калины просто супер надежная, так как она позаимствована еще с ВАЗ 2108, и проверена достаточно долгим временем и опытом эксплуатации тысяч автовладельцев. Задние амортизаторы способны выходить до 200 000 км, при щадящей эксплуатации. Но может быть такая проблема с подвеской, как ржавение болтов крепления амортизаторов. Поэтому желательно следить за их состоянием, чтобы не возникало проблем с их демонтированием.


Типичные неисправности. Особенности ремонта и обслуживания. Рекомендации специалистов

Интервью со специалистом авторизованного сервисного центра ВАЗ.
Что касается ремня, который идет на генератор, то там - такой очень противный механизм натяжки ремня. Его трудно настроить, неудобно подлезть, крайне неудобная натяжка. Она просто происходит сверху, и этот механизм имеет свойство заржаветь и ломается механически при попытке его натяжки. Это очень сложная и ненужная конструкция внедрена инженерами.

Что касается двигателей. Есть два двигателя, как все знают, 8-клапанный и 16-клапанный. В принципе, оба мотора достаточно беспроблемные, но восьми-клапанный мотор - он же стоит на Самарах - это вообще беспроблемный двигатель, конструкция которого уже проверена временем. Если в нем порвался ремень ГРМ, то просто необходимо поменять ремень и можно смело ехать дальше. Никаких дополнительных повреждений силового агрегата не будет.

Теперь по подвеске и рулевому механизму. Бала изобретена инженерами очень интересно муфта на рулевых наконечниках- рулевая муфта. Муфта закручивается непосредственно на тягу рулевую, а потом еще на саму муфту накручивается наконечник и этот механизм в сборе зажимается одним болтом. И вся эта конструкция моментально ржавеет, и даже при пробеге в 30 000 км уже невозможно сделать развал, так как открутить муфту просто невозможно. И очень часто, когда она не разрабатывается, то приходится менять тягу в сборе с наконечником. Так же, такая же проблема как и на Приоре - опорные подшипники передних стоек: в них попадает грязь, так как они видимо недостаточно герметичны и они начинают подклинивать. Диагностика наличия проблемы - это при повороте руля слышны щелчки.

Так же, очень часто раньше текли радиаторы отопителя, прямо под радиатором стоит блок управления двигателем, его заливает и он выходит из строя. Это случается не всегда, но в большинстве случаев.Сами понимаете, что ЭБУ - вещь дорогостоящая. Так же, сама работа замены радиатора отопителя достаточно трудоемкая, приходится снимать панель вместе с печкой.

Теперь по подвеске. Задняя подвеска Калины вообще беспроблемная, при нормальной эксплуатации хватает га 100 000 км, и передняя тоже особых вложений не требут, наконечники и шаровые опоры прослужат тоже не менее 100 тыс.

Трансмиссия. По коробке особых проблем нет. Дополнительная конструкция включения задней передачи через электро клапан тут уже внедрена инженерами, и бывают случаи, что со временем окисляются и отлетают контактные провода включения задней передачи. Так что, если не включается задняя передача, то знайте, что проблема заключается в этом.

Что касается тормозной системы, то особых проблем нет. Кстати, на последних Калинах идут уже тормозные диски большего размера, и такой проблемы как на Приорах с деформацией передних ступиц не возникает.


Еще есть такая проблема - это опорный подшипник ремня ГРМ. Были случаи, что они не выхаживают, и выходят из строя. Наши по этому поводу разговаривали с Тольяти, и пояснение такое пришло, что подшипник немецкий, и немцы ответили, что на производстве ни с тем усилием зажимается. И с чем это связано не понятно, то ли дело в подшипнике, то ли дело в зажатии - очень спорный вопрос. И по сути, эти ролики не выхаживают свой пробег, так что как бы не мучились владельцы - это бесполезно.

Первый прокол колеса за 1,5 года и 35 000 пробега

Уже немало писал историй по ремонту и эксплуатации своей Калины в этом блоге. Было довольно немного проблем с моим авто за все это долгое время владения им. В основном, все это были мелочи, на которые многие бы владельцы даже внимания не обратили, но я же старался все это исправлять, чтобы потом из всех этих пустяков не получилось что-то серьезное.

Сколько помню опыт эксплуатации свои предыдущих автомобилей, постоянно прокалывал колеса. как минимум раз в месяц приходилось ездить на шиномонтаж, то прокол, то пропускание из под корда, то погнутые диски - в общем, проблем хватало с колесами. А вот с Калиной мне постоянно везло, что не может не радовать.

С тех пор, как купил свою ласточку, прошло уже полтора года, у только позавчера впервые достал запаску из багажника, так как переднее правое колесо спустило. Кстати, когда окрутил  и снял спущенное колесо, то повреждений не заметил, хотя осмотрел все по всему диаметру. Проколов нет, диск не погнутый, а что случилось, так и не понял. На шиномонтаж пока не ездил, завтра поеду, там уже скажут диагноз.

В любом случае, довольно неплохой результат. За такой немалый пробег и за полтора года всего-то один раз пришлось воспользоваться запасным колесом. Надеюсь, что следующие полтора года будут не менее удачными в этом плане, да и в плане всех остальных деталей моей Калины тоже.